¿ Cosas que no sabias de los INYECTORES?

 INYECTORES

¿Qué es un inyector de gasolina?

Un inyector de gasolina es una válvula operada por un solenoide controlado por la ECU  para liberar una cantidad controlada de combustible presurizado hacia el interior del motor.

En la mayoría de los casos, la ECU controla cada inyector por masa, es decir, el inyector de gasolina recibe constantemente positivo (+) y es la ECU quien aporta ese «gatillo negativo» para poner el inyector en «ON» en el momento y durante el intervalo requerido. Cuando la centralita envía el negativo al inyector, el voltaje del circuito baja (teóricamente a 0V) y el combustible es inyectado. Cuando la centralita deja de enviar masa el inyector se cierra y el voltaje del circuito alcanza un pico momentáneo

Normalmente cuando realizamos una  afinación del automóvil o hay algún problema con el sistema fuel injection has escuchado que los inyectores se deben limpiar debido a que están “sucios”. A continuación te decimos a qué se refiere.

Quizá “sucios” no sea el término más adecuado para referir que los inyectores sufren de obstrucción o están limitados por la acumulación de sedimentos de combustible. Estos al tapar el inyector reducen la cantidad de gasolina que atomiza, lo que podría provocar que el motor presente problemas.

Un inyector no es más una boquilla de riego de gasolina. Ya sea en sistemas de inyección mecánica o electrónica cualquier inyector funciona de manera similar por lo que se puede tapar, obstruirse o reducir el flujo debido a los sedimentos que trae el combustible. No importa si la acumulación de los depósitos es poca ya que el orificio de un inyector es muy pequeño, por lo que no se requiere muchos sedimentos para restringir el flujo de combustible o interrumpir el patrón del spray. Para una buena combustión, los inyectores deben producir una nube fina de forma cónica de vapor de combustible. Una boquilla usada o con sedimentos puede crear chorros del combustible que se evaporan y que se queman pobremente; esto provoca que el motor inestable, tenga problemas de emisiones y desempeño.

Por otro lado para limpiar los inyectores se puede hacer por medio de solvente presurizado o removiéndolos. Asimismo existen en el mercado aditivos para el tanque de combustible que presumen de limpiar los inyectores pero en realidad el trabajo que hacen es mínimo. Además de lo anterior existen kits de limpieza a presión para inyectores y son muy similares a los que usan los profesionales pero hay que saberlos usar por ser algo complicado y peligroso. Lo mejor es que un especialista o mecánico haga el trabajo,a la hora de limpiar los inyectores ya que ellos cuentan con la herramienta y el equipo necesario para hacerlo.

Para prevenir la formación de depósitos de combustible en los inyectores lo mejor es usar gasolina de calidad que contenga suficientes detergentes para prevenir la acumulación de sedimentos. Las gasolinas que cuenta con suficiente concentración de limpiadores son las premium. Si siempre usas la gasolina más barata y no deseas pagar por tener tus inyectores limpios lo mejor es hacer un mantenimiento frecuente para que tu auto trabaje a la perfección y tengas un buen rendimiento de combustible.

Los mantenimientos periódicos de los vehículos nos ayudará a conservar el buen funcionamiento del motor y nos ayudará a detectar futuras fallas. Por eso un buena afinamiento, cambio de piezas en mal estado ayudará a tener un mejor rendimiento..

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Bujía Concepto y Características

 BUJÍAS

La inspección de las Bujías pueden revelar lo que sucede dentro de un motor. Analizando el color, la separación y los depósitos encontrados en la zona de combustión de una bujía se puede determinar la "Salud" general de un motor y diagnosticar ciertos problemas. Las Bujías deben inspeccionarse una vez al año y reemplazarse cuando sea necesario. (Consulte el manual del propietario del vehículo para obtener información ).

▶️NORMAL

Sintomas: Las bujías que aparecen con un color entre grisáceo y blanco normalmente son bujías con la especificación rango térmico los sistemas de combustión e ignición están funcionando correctamente y las condiciones generales del motor son buenas

▶️PROBLEMAS DE ACEITE

Síntomas: La presencia de una capa negra y aceitosa en la bujía podría indicar un control inadecuado del sistema de aceite. Normalmente, este tipo de problema indica un avanzado estado de desgaste, del motor, causa de un desajuste total en el cilindro de combustión.

Recomendaciones: Inspeccione el vehículo en busca de síntomas de desgaste en las guías de las válvulas y en los sellos de los vástagos, así como en los anillos de los pistones. En algunos motores, este problema puede agravarse si hay una válvula PCV averiada.

▶️PROBLEMAS MECÁNICOS

Síntomas: La rotura o deformación la zona de combustión de la bujía o de los electrodos son daños mecánicos provocados por la presencia de material exterior en la cámara de combustión o por la instalación incorrecta de la bujía.

Recomendaciones: Saque cualquier objeto contaminante que pueda haber en el motor.

▶️PROBLEMAS DE PRE IGNICIÓN

Síntomas: La bujía muestra señales de recalentamiento y/o los electrodos interior y exterior están derretidos.

Recomendaciones: Compruebe que la especificación de calor de las bujías sea la apropiada según el catálogo del fabricante la bujía ( no utilice otro manual de consulta ). Asegúrese de que el sistema de refrigeración, el avance de la bujía y la mezcla del combustible se adecúan a las especificaciones. Preste especial atención a los sistemas del EGR y del sensor de detonación. El encaminamiento inadecuado de los cables de las bujías pueden provocar una inducción cruzada y la consecuente preignición y compruebe las condiciones mecánicas del motor antes de reemplazar las bujías

▶️PROBLEMAS DE CARBONIZACIÓN

Síntomas: La presencia de depósitos blandos, secos y de color negro indican el uso de una mezcla de combustible con demasiado aire, ignición débil y bujías de incorrecta especificación de calor (demasiado frías). Estos problemas dan como resultado falsas explosiones del motor.

Recomendaciones: Compruebe que la especifiación de calor de las bujías sea la apropiada. En los motores de combustible inyectado, inspeccione el motor en busca de inyectores pegajosos o válvulas y circuitos de arranque en frío averiados. Compruebe también que la especificación de presión de combustible sea la correcta. En los vehículos de sistema de control por computadora, el modo de funcionamiento "limp honre" siempre da como resultado este problema. En esos casos será necesario que compruebe el correcto funcionamiento y el buen estado de la computadora del vehículo. En los vehículos carburados, compruebe el estado del estrangulador y del resorte de la mariposa, del flotador indicador de nivel alto y de la aguja de la válvula de paso. En cualquier motor una fuga excesiva en el sistema de vacío puede afectar el distribuidor de vacío y causar este mismo Problema

▶️PROBLEMAS DE DESGASTE 

Sintomas El desgaste o deterioro del electrodo interior y/o del electrodo exterior es una indicación de desgaste excesivo que puede provocar problemas de arranque, empeorar la economía de consumo y provocar combustiones falsas durante la aceleración. Este problema también puede causar daños en otros componentes secundarios del sistema de ignición como pueden ser las bujías, los cables eléctricos, las bobinas o el distribuidor.

▶️PROBLEMAS DEL AISLAMIENTO

Sintomas: La presencia de depósitos brillantes amarillentos en la parte aislante de la bujía puede ser indicación de que las temperaturas han aumentado repentinamente a causa de una sobrecarga. El exceso de temperatura puede causar el abrillantamiento del aislante de la bujía, ya que el combustible y los depósitos de la cámara de combustión se derriten a causa de temperatura excesiva, en lugar de quemarse normalmente.

▶️PROBLEMAS DE RECALENTAMIENTO

Síntomas: El aislante de la bujía tiene un color claro, casi descolorido, y los electrodos están excesivamente desgastados y posiblemente veteados o abollados. La cobertura también puede estar descolorida con tonos que pueden ir desde el gris claro al azúl oscuro e incluso al negro.

Recomendaciones: Compruebe que la sincronización del sistema de ignición y de combustión siguen las especificaciones correctas y que los sistemas de refrigeración y escape funcionan correctamente. Asegúrese de que la especificación de calor de las bujías sea la apropiada.

▶️ DEPÓSITO DE CENIZA

Síntomas: La presencia de depósitos de color café oscuro incrustados en los electrodos puede ser causada por los auditivos del aceite o del combustible.

Recomendaciones: Si los depósitos solo se encuentran en un lado de la zona de combustión de la bujía inspeccione la cabeza del cilindro ( los sellos del vástago de la válvula y las guías de válvula). Si los depósitos se encuentran en ambos lados, compruebe también los anillos de los pistones. En estos casos la bujía es víctima del estado del motor, y no parte del problema

▶️ PROBLEMAS DE DETONACIÓN

Síntomas: En la zona de combustión de la bujía aparecen manchas grises o negras. En los casos más graves también se observan grietas o mellas en los aislantes.

Recomendaciones: Asegúrese de utilizar combustible de octanaje apropiado. Compruebe que el funcionamiento de los sistemas de refrigeración y de escape del vehículo, así como del sistema computarizado sea el correcto, prestando especial atención a los sistemas del EGR y del sensor de detonación.

▶️ PROBLEMAS CON LOS ADITIVOS DE LOS COMBUSTIBLES

Síntomas: La aparición de depósitos de color rojizo en la zona de combustión de la bujía indica la presencia de aditivos en el combustible utiliza. Aunque la mayoría de los depósitos no son conductores y no afectan el buen funcionamiento de la bujía, algunos aditivos para combustibles contienen potenciadores de octanaje que dejan depósitos conductores en la zona de combustión de la bujía.

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Sistema Eléctrico del Automóvil

 La electricidad en el automóvil, cada día cobra más relevancia, ya que paulatinamente los sistemas convencionales han sido reemplazados por los sistemas electrónicos.

Antes de entender  la electrónica, es necesario conocer a cabalidad los principios fundamentales de todos los sistemas eléctricos del vehículo, tales como:

✅Sistema de alumbrado.

✅Sistema de arranque.

✅Sistema de carga

✅Sistema de encendido.

✅Accesorios electrónicos.

Todo sistema eléctrico se puede graficar gracias a los diagramas circuitales y para tal efecto es necesario dominar las simbologías vigentes según normas internacionales.

Todo los vehículos cuentan con los siguiente aparatos eléctricos electronico 

✅Batería

✅Enchufe

✅Luces, faros

✅Bobina, claxon

✅Calentador de la luna trasera

✅Conmutador, en general, sin y con lámpara ✅indicadores

✅Presosinio

✅Relé en general

✅Válvula electromagnética, válvula de inyección , válvula de arranque en frío.

✅Relé térmico termporizado

✅Conmutador de la mariposa

✅Actuador rotativo

✅Válvula del aire adicional con accionamiento electrotérmico

✅Bujía de encendido

✅Bobina del encendido

✅Distribuidor del encendido en general

✅Regulador de tensión, generador de ✅corriente alterna con regulador

✅Motor starter con electroimán de acoplamiento

✅Bomba de combustible eléctrica, accionamiento por parte del motor de la ✅bomba hidráulica

✅Motor con ventilador Rotos.

✅Motor del limpiaparabrisas

✅Aparato de autorradio

✅Altavoz

✅Aparato conmutador, regulador

✅Aparato regulador de tensión, estabilizador

✅Captador inductivo

✅Emisor del intermitente, emisor de ✅intermitencias, relé del intermitente, emisor de impulsos, relé de

✅intervalos.

✅Captador piezoeléctrico

✅Sonda Lambdo

✅Medidor del caudal de aire

✅Medidor de la masa de aire

✅Indicador del caudal, indicador del nivel de combustible.

✅Termostato.

✅Sonda de temperatura.

🟥SISTEMAS DE ALUMBRADO

Uno de los principales componentes de este sistema es el conductor eléctrico.

El alambre eléctrico esta constituido por una sola hebra, es rígida, se emplea generalmente en instalaciones eléctricas de alumbrado.

Los conductores eléctricos utilizados en automóviles son los llamados “ cables “ que están constituidos por varias hebras (multifilar), que le dan flexibilidad, recubiertos generalmente por una aislación plástica o de

goma.

De acuerdo a sus aislaciones existen cables tipo “ P R “; este cable soporta hasta unos 100° a 500°C de temperatura, sin que se afecten.

Además existen cables tipo PRT o TAC que tienen aislación plástica y soportan poca temperatura entre 30° a 40° grados celcius mas o menos.

Los cables se pueden agrupar según sus características y los dividiremos en:

🟥Cables para alumbrado y accesorio.

🟥Cables para encendido.

🟥Cables aislados para baterías.

🟥Cables para conexión a masa de la batería

Los cables eléctricos para automóviles se compran por “números“, a mayor numero, menor diámetro del

cable.

🟥LOS FUSIBLES

El fusible es el medio más sencillo de interrupción automática de un circuito eléctrico, en caso de elevarse la corriente, ya sea por cortocircuito o sobrecarga.

El fusible esta constituido por un hilo metálico o lamina que se funde por efecto de l calor producido por la elevación de la intensidad de corriente (efecto Joule).

El metal mas empleado es el plomo, por su baja temperatura de fusión. En algunos casos se emplea el cobre.

El fusible se monta sobre un cuerpo aislante que puede tener diferentes formas y tamaños.

TIPOS:

✅ Fusibles redondos.

✅ Fusibles planos.

✅ Fusibles enchufables.

✅ Fusibles de vidrio.

✅ Fusibles de radio.

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Electricidad electrónica básica Automotriz

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✅Relevadores de conexión de las baterías al inversor

✅Desarmado de la bateríaComprobando las celdas de la batería

✅Verificaciones antes de comprar una batería usada

✅Introducción al Inversor

✅Entrada Trifásica y Refrigerante

✅Conectores del Inversor

✅Inversor, Puertos de Conexión

✅Bomba de Refrigerante

✅Componentes internos del inversor

✅Introducción al Hybrid Synergy Drive

✅Diagnóstico de IGBT’s

✅Introducción a los Modos de Servicio

✅Modo de Mantenimiento (Manual)

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Multímetro Automotriz

El multímetro es el aparato de medición más utilizado en los talleres automotrices. Puede emplearse para todas las mediciones de tensión(V) o de resistencia(Ω).Un multímetro digital es suficiente para comprobar circuitos eléctricos en los vehículos e industria.

Un multímetro debería poseer el siguiente equipamiento mínimo para realizar pruebas:

■ CC V= diversas gamas de medición para tensión continua (mV, V)
■ CC A= diversas gamas de medición para corriente continua (mA, A)
■ CA V= diversas gamas de medición para tensión alterna
■ CA A= diversas gamas de medición para corriente alterna
■ Ω = diversas gamas de medición para resistencia
■ = zumbador de paso

Como opción adicional, se recomienda tener en cuenta también las gamas de medición para temperatura y frecuencia. La resistencia de entrada debería ser de 10MΩ como mínimo.


Medición de tensiones

En la medición de tensión, se conecta el multímetro en paralelo al componente que se desea medir. Siempre que sea posible, la punta de medición del cable negro del aparato de medición debería conectarse a un punto de masa en el vehículo. El cable de alimentación de tensión del
componente se conecta a la punta de medición del cable rojo. Para ajustar la gama de medición se procede de la forma anteriormente descrita. Una medición de tensión debería realizarse una vez sin carga del circuito eléctrico y una vez bajo carga (consumidor encendido). De este modo se puede detectar muy rápidamente si la tensión decae completamente bajo carga. Esto sería indicio de un "punto de soldadura frío" o de una rotura de cable.

Medición de resistencias.

Si deseas medir la resistencia de un componente, en primer lugar es preciso separarlo de la fuente de tensión. Ambos cables de comprobación se insertan en los zócalos previstos al efecto en el aparato de medición, y las puntas de comprobación se conectan al componente y tomar lectura del valor.

Medición de corrientes

Para medir el consumo de corriente de un componente, se conecta en línea el multímetro. En primer lugar se desconecta del componente el cable de alimentación de tensión. A continuación se conectan los cables de comprobación del multímetro a los zócalos de masa y de corriente del aparato, las puntas de medición al cable de alimentación de tensión y al pin para la alimentación de tensión en el componente.

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Bomba Inyeccion EDC VP44

bomba Inyeccion EDC VP44 electrónica

BOMBA ROTATIVA BOSCH RADIAL VP44 con  Actuador de dosificación (1) Sensor de rpm Y posición Bomba (2), unidad de control electrónica de bomba (3) y electroválvula de comienzo de inyección a (4). No posee cable de acelerador, el caudal es manejado por un sistema electromecánico.

El sistema comanda no solo el avance al comienzo de inyección sino también el caudal de dosificación, Además maneja al sistema de pre y post calentamiento, la desactivación del aire acondicionado, el sistema de recirculación de gases de escape, el rpm acelerado, la presión del turbo y posee sistema de diagnóstico con scanner .
Utiliza una bomba Bosch VE (rotativa) que posee la misma electroválvula de avance que venia en el sistema diesel y con un sistema de dosificación manejado por un solenoide. Este sistema no tiene cable de acelerador.

La información de la posición del pedal del acelerador la obtiene de un sensor en el pedal ubicado sobre el mismo o mediante un cable mecánico hacia el compartimiento motor.

La bomba es del tipo rotativa sin cable de acelerador. En la bomba van montados los siguientes componentes:

-Electroválvula de comienzo de inyección
-Solenoide de dosificación
-Sensor de RPM y posición angular de la bomba

Este sistema controla electrónicamente las siguientes funciones:

1 Avance al comienzo de inyección.
2 Caudal Inyectado
3 Ralentí acelerado
4 EGR
5 Limitación de la presión de sobrealimentación

Una de las características principales es que incorpora sobre la misma bomba una unidad de control que interactúa con la unidad de control electrónica principal. La comunicación entre ambas unidades es por medio de un BUS CAN.

No necesita de inyector instrumentado ya que el avance real lo lee directamente del sensor de RPM y Posición sobre el eje de la bomba.

Tampoco posee electroválvula de pare, puesto que puede comandar completamente el caudal de dosificación, incluso el valor cero (sin inyección).

Esta compuesto:

1- Tanque de combustible
2- Filtro.
3- Bomba Rotativa Radial VP44
4- Unidad de control electrónica bomba (PCU)
5- Actuador de caudal de gasoil
6- Electroválvula de comienzo de inyección
7- Mecanismo variador de avance
8- Unidad de control de motor
9- Inyectores
10- Bujías de precalentamiento
11- Unidad de control de bujías
12- Sensor de temperatura de agua
13- Sensor de RPM motor
14- Sensor de temperatura de aire
15- Sensor de caudal de aire (MAF)
16- Sensor de presión de sobrealimentación (MAP)
17- Turbosobrealimentador
18- Electroválvula EGR
19- Electroválvula limitación de sobrealimentación
20- Depresor mecánico
21- Batería
22- Tablero de instrumentos
23- Sensor de pedal de acelerador
24- Interruptor de embrague
25- Interruptores de freno
26- Sensor de velocidad de vehículo
27- Control de crucero
28- Control aire acondicionado
29- Luz de diagnóstico y conexión scanner

La mayoría de los sensores y actuadores cumplen las misma funciones que en el sistema BOSCH EDC VE, por lo que solo veremos las diferencias con respecto a ese sistema.

CUANDO NOS LLEGA UN VEHÍCULO CON ESTE TIPO DE BOMBA COMO SABEMOS SI ESTAMOS FRENTE A UN MODULO DEFECTUOSO, Y NO SE TRATA DE OTRO TIPO DE AVERIA.. Hay que tener muy en cuenta todas las recomendaciones 

La experiencia indica que el 95% de averías en la bomba Bosch tipo VP30 y VP44 corresponden únicamente a defectos de la unidad de control electrónico,y no por fallos en su mecánica.

Los síntomas por lo general: el motor se detiene completamente en funcionamiento,y ya no enciende mas,o de buenas a primeras el coche simplemente no enciende. Estos son los códigos de Avería que casi siempre están indicando un fallo en la electrónica de la bomba: 

CÓDIGOS DE AVERIA:(Los textos pueden variar según la marca de diagnóstico que se utiliza)

- 01.318 Audi

- 01.318 Volkswagen

- 01.318 Skoda

- J-399 Audi

- J-399 Volkswagen

- J-399 Skoda

- 0526 Audi

- 0526 Volkswagen

- P1664 Ford

- P1564 Ford

- P1631 Opel

- P1631 Vauxhall

- P1631 Chevrolet

- P1631 Saab

- P1630 Opel

- P1630 Vauxhall

- P1630 Chevrolet

- P1630 Saab

- P1690 Nissan

- P1600 Nissan

- 73 BMW

- P1688 Dodge

FALLOS PRODUCIDOS POR  LA ROTURA DEL PUENTE DEL TRANSISTOR DEVIDO A UN FALLO DEL MISMO Y SOBRECALENTAMIENTO SI LEVANTAMOS LA TAPA SUPERIOR DE LA BOMBA Y ADCEDEMOS AL CIRCUITO PODREMOS VER EL FALLO EN UNA ESQUINA DEL MISMO 

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