bomba Inyeccion EDC VP44 electrónica
BOMBA ROTATIVA BOSCH RADIAL VP44 con Actuador de dosificación (1) Sensor de rpm Y posición Bomba (2), unidad de control electrónica de bomba (3) y electroválvula de comienzo de inyección a (4). No posee cable de acelerador, el caudal es manejado por un sistema electromecánico.
El sistema comanda no solo el avance al comienzo de inyección sino también el caudal de dosificación, Además maneja al sistema de pre y post calentamiento, la desactivación del aire acondicionado, el sistema de recirculación de gases de escape, el rpm acelerado, la presión del turbo y posee sistema de diagnóstico con scanner .
Utiliza una bomba Bosch VE (rotativa) que posee la misma electroválvula de avance que venia en el sistema diesel y con un sistema de dosificación manejado por un solenoide. Este sistema no tiene cable de acelerador.
La información de la posición del pedal del acelerador la obtiene de un sensor en el pedal ubicado sobre el mismo o mediante un cable mecánico hacia el compartimiento motor.
La bomba es del tipo rotativa sin cable de acelerador. En la bomba van montados los siguientes componentes:
-Electroválvula de comienzo de inyección
-Solenoide de dosificación
-Sensor de RPM y posición angular de la bomba
Este sistema controla electrónicamente las siguientes funciones:
1 Avance al comienzo de inyección.
2 Caudal Inyectado
3 Ralentí acelerado
4 EGR
5 Limitación de la presión de sobrealimentación
Una de las características principales es que incorpora sobre la misma bomba una unidad de control que interactúa con la unidad de control electrónica principal. La comunicación entre ambas unidades es por medio de un BUS CAN.
No necesita de inyector instrumentado ya que el avance real lo lee directamente del sensor de RPM y Posición sobre el eje de la bomba.
Tampoco posee electroválvula de pare, puesto que puede comandar completamente el caudal de dosificación, incluso el valor cero (sin inyección).
Esta compuesto:
1- Tanque de combustible
2- Filtro.
3- Bomba Rotativa Radial VP44
4- Unidad de control electrónica bomba (PCU)
5- Actuador de caudal de gasoil
6- Electroválvula de comienzo de inyección
7- Mecanismo variador de avance
8- Unidad de control de motor
9- Inyectores
10- Bujías de precalentamiento
11- Unidad de control de bujías
12- Sensor de temperatura de agua
13- Sensor de RPM motor
14- Sensor de temperatura de aire
15- Sensor de caudal de aire (MAF)
16- Sensor de presión de sobrealimentación (MAP)
17- Turbosobrealimentador
18- Electroválvula EGR
19- Electroválvula limitación de sobrealimentación
20- Depresor mecánico
21- Batería
22- Tablero de instrumentos
23- Sensor de pedal de acelerador
24- Interruptor de embrague
25- Interruptores de freno
26- Sensor de velocidad de vehículo
27- Control de crucero
28- Control aire acondicionado
29- Luz de diagnóstico y conexión scanner
La mayoría de los sensores y actuadores cumplen las misma funciones que en el sistema BOSCH EDC VE, por lo que solo veremos las diferencias con respecto a ese sistema.
CUANDO NOS LLEGA UN VEHÍCULO CON ESTE TIPO DE BOMBA COMO SABEMOS SI ESTAMOS FRENTE A UN MODULO DEFECTUOSO, Y NO SE TRATA DE OTRO TIPO DE AVERIA.. Hay que tener muy en cuenta todas las recomendaciones
La experiencia indica que el 95% de averías en la bomba Bosch tipo VP30 y VP44 corresponden únicamente a defectos de la unidad de control electrónico,y no por fallos en su mecánica.
Los síntomas por lo general: el motor se detiene completamente en funcionamiento,y ya no enciende mas,o de buenas a primeras el coche simplemente no enciende. Estos son los códigos de Avería que casi siempre están indicando un fallo en la electrónica de la bomba:
Los síntomas por lo general: el motor se detiene completamente en funcionamiento,y ya no enciende mas,o de buenas a primeras el coche simplemente no enciende. Estos son los códigos de Avería que casi siempre están indicando un fallo en la electrónica de la bomba:
CÓDIGOS DE AVERIA:(Los textos pueden variar según la marca de diagnóstico que se utiliza)
- 01.318 Audi
- 01.318 Volkswagen
- 01.318 Skoda
- J-399 Audi
- J-399 Volkswagen
- J-399 Skoda
- 0526 Audi
- 0526 Volkswagen
- P1664 Ford
- P1564 Ford
- P1631 Opel
- P1631 Vauxhall
- P1631 Chevrolet
- P1631 Saab
- P1630 Opel
- P1630 Vauxhall
- P1630 Chevrolet
- P1630 Saab
- P1690 Nissan
- P1600 Nissan
- 73 BMW
- P1688 Dodge
FALLOS PRODUCIDOS POR LA ROTURA DEL PUENTE DEL TRANSISTOR DEVIDO A UN FALLO DEL MISMO Y SOBRECALENTAMIENTO SI LEVANTAMOS LA TAPA SUPERIOR DE LA BOMBA Y ADCEDEMOS AL CIRCUITO PODREMOS VER EL FALLO EN UNA ESQUINA DEL MISMO
