Sistema de inyección Diesel.

El motor diesel es un motor autoencendido, que aspira solamente aire, sometiéndolo a alta compresión. Es una máquina motriz a combustión
con máximo grado de eficiencia.
El rendimiento fiable y económico de los motores diesel requiere sistemas de inyección que funcionen con alta precisión. Con esos sistemas, el combustible es inyectado en los cilindros del motor bajo alta presión y en el momento adecuado para que la
potencia sea alcanzada.

Para que el sistema de inyección diesel ofrezca todos los beneficios y ventajas, precisa pasar por revisiones periódicas, bien regulado.


-Sistemas Mecánicos.

Son los sistemas de inyección en que la revolución del motor, volumen y presión del combustible son controlados
mecánicamente a través de un regulador estrictamente mecánico (dispositivos con resortes, palancas, ejes, etc.).

-Sistemas Electrónicos.

Para cumplir con las estrictas leyes de emisiones de gases de escape, los motores diesel necesitan tener un
riguroso control del volumen del combustible inyectado. Los sistemas mecánicos ya no logran cumplir con tales
requisitos; así, fueron desarrollados los sistemas de inyección con control electrónico, como UIS, UPS, Common
Rail, etc. Son más eficientes, seguros, potentes y económicos.

Nota: En estos nuevos sistemas, una computadora hace el procesamiento de datos y define el volumen y tiempo de inyección para cada régimen de operación del motor.

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Control electrónico inyección diésel

Motor diésel

- El motor Diesel se basa en el principio de la autoinflamación.
- El aire introducido en el cilindro se calienta por la fuerte compresión hasta una temperatura tan alta que el
gasoil que se inyecta en él se vaporiza y se inflama.
- Con una relación de compresión de aproximadamente 22:1 se producen presiones de compresión de 30 a 55 bar
y temperaturas de aire de 500-800ºC.
- La formación de la mezcla solo tiene lugar durante la fase de inyección y combustión.

- Al final de la carrera de compresión se inyecta el combustible en la cámara de combustión donde se atomiza, se
mezcla con el aire caliente, caliente, se vaporiza vaporiza y se quema. La calidad calidad de este proceso proceso de combustión combustión depende depende de la
calidad de la mezcla.
- En el motor Diesel se mantiene la relación de aire a más de 1,2 en todo momento para que pueda tener lugar una
combustión adecuada.
- Por relación de aire se entiende la relación de la masa de aire suministrada respecto a la cantidad teórica de aire
que se precisa para la combustión completa, es decir, en un motor diesel el factor de exceso de aire debe ser
siempre de mas de 20%.

 Debido a que la mezcla esta formándose todavía durante la combustión puede ocurrir un
sobreenriquecimiento localizado que de lugar a la emisión de humo negro.
•La formación de la mezcla es consecuencia directa de los siguientes factores:
- El diseño de la cámara de combustión. - Los inyectores.
 - El comienzo de inyección (avance de la inyección).
- Duración de la inyección (Caudal inyectado)

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Alternadores controlados por la ECU.

Alternador Controlado por la 
computadora.

Función: La adopción de este dispositivo tiene por objetivo optimizar el consumo de carburante por una mejor gestión del par leído (o
par resistente) por el alternador.

Control del Alternador PSA

En esta línea encontramos las siguientes informaciones:
• la tensión de regulación,
• la señalización de los defectos,
• la carga progresiva,
• la corriente de excitación,
• la temperatura del regulador (captador interno),
• la clase y el proveedor del alternador.


El principio es controlar la tensión de carga alternador, en función
de las fases de funcionamiento:
• deceleración.
• aceleración.
• estabilizado.


-Fase de deceleración (par disponible)
PSA
Al producirse una deceleración, por consigna del Calculador Motor
Multifunciones, el alternador regula su tensión de carga a 14V como
un alternador clásico, para privilegiar el freno motor.
Entonces se habla de lastrado alternador.

-Fase de aceleración (optimización 
del par leído) PSA
Al producirse una aceleración, por consigna del Calculador Motor
Multifunciones, el alternador regula su tensión de carga a un nivel más
bajo, o sea 13,2 V, para disminuir el par resistente en el motor y reducir
el consumo de carburante.
Entonces se habla de deslastrado alternador.

-Fase estabilizada. PSA
En un régimen estabilizado por consigna del Calculador Motor
Multifunciones, el alternador regula su tensión de carga a un nivel
intermedio, o sea, 13,5V.

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Culata descripción y ajustes..

La culata o tapa de cilindros es manufacturada en una única pieza de molde de hierro fundido.La culata o cabeza de cilindros es un
elemento estructural del motor, que
está atornillado sobre el bloque.

Contiene en su interior:
– Válvulas de admisión
– Válvulas de escape
– Conductos de admisión
– Conductos de escapeescape

Además de la geometría necesaria
para permitir su funcionamiento.

Por eso la culata cumple la función principal del sellado permanente para general una buena cámara de combustión. Por eso los ajustes a las culata deben darse de acuerdo al manual de fabricante o según las  características del perno.

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Inyección electrónica HEUI(FORD)- COMMON RAIL(NAVISTAR)

Motor diesel electrónico es un motor de combustión interna de encendido por
compresión, diseñado por Rudolf Diesel en Alemania en 1893, similar al motor de gasolina. Siempre se ha utilizado el nombre de diesel para los motores de encendido por compresión, el sistema de combustible, utiliza acpm (aceite combustible para motor)

El acpm se inyecta atomizado dentro de los cilindros, y el encendido ocurre por la alta temperatura y presión del aire comprimido en la cámara de combustión, En el motor de gasolina el combustible entra a los cilindros como mezcla, y el encendido es por chispa en las bujías.

El motor diesel electrónico fue introducido para que los motores diesel cumplieran con las normas de emisiones y reducción de la
contaminación ambiental,
Los fabricantes adoptaron los sistemas de control electrónico (sensores y actuadores) para remplazar los sistemas de inyección diesel mecánicos que estaban al límite de eficiencia
Fue necesario modificar la inyección con sensores que midieran condiciones del motor, como la cantidad de acpm inyectado, el tiempo de inicio de inyección la secuencia de inyección.

Al principio los sistemas diesel tradicionales adaptaron los sistemas electrónicos a los sistemas existentes de bomba lineal y rotativa
fabricados por: Bosch, Zexel



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Mecatrónica aplicado vehículo TOYOTA hiace

Mecatrónica

Aunque no es un concepto nuevo, este término ha adquirido una gran importancia
en los últimos años por el impacto de sus aplicaciones. Por lo tanto, Mecatrónica
no es una palabra simple de definir ya que se refiere a la automatización de
procesos basada en la integración de los sistemas de control, concepto que
analizaremos ya que el enfoque de la Mecatrónica considera a
los sistemas como el núcleo de su análisis.

Mecatrónica se refiere al diseño integrado de los sistemas buscando un menor costo, una mayor eficiencia, una mayor confiabilidad y flexibilidad desde el punto de vista mecánico, eléctrico, electrónico, de programación y de control. La Mecatrónica adopta un enfoque integral desde estas disciplinas en lugar del enfoque secuencial tradicional del diseño partiendo de un sistema mecánico, luego el diseño de la parte eléctrica y luego su integración con un microprocesador.

La Mecatrónica se puede tomar como la oportunidad de analizar y resolver los
problemas de automatización desde una perspectiva diferente e integral, donde
los ingenieros no se deben limitar a considerar únicamente la solución desde el punto de vista de su especialidad, sino en el contexto de una gama de
tecnologías. Este enfoque mecatrónico será conveniente para considerar el
comportamiento de cada parte del sistema en función del resultado general
esperado.
La Mecatrónica aborda su estudio partiendo del concepto de sistema. El sistema
más simple puede considerarse como una estructura cerrada con una entrada y
una salida en donde el principal interés es conocer la relación entre estas dos
variables.
Sistema

En los vehículos TOYOTA hiace la mecatronica tiene mucha importancia,todos los sistemas del vehículo están equipado con sistema electrónico ...
.

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Interpretar señales de bujías

Cómo Interpretar las Señales de una Bujía

La inspección de las bujías puede revelar lo que sucede dentro de un
motor. Analizando el color, la separación y los depósitos encontrados en
la zona de combustión de una bujía se puede determinar la "salud"
general de un motor y diagnosticar ciertos problemas.
Las bujías deben inspeccionarse una vez al año y reemplazarse cuando
sea necesario.

Causas, Síntomas y Recomendaciones
Síntomas:

Las bujías que aparecen con un color entre
grisáceo y blanco normalmente son bujías en
las que la especificación de rango térmico de
los sistemas de combustión e ignición están
funcionando correctamente y las condiciones
generales del motor son buenas.

Recomendaciones: Reemplace las bujías con bujías cuya
especificación de calor sea la misma.

Síntomas:
El desgaste o deterioro del electrodo interior
y/o electrodo exterior es una indicación de
desgaste excesivo que puede provocar
problemas de arranque, empeorar la
economía de consumo y provocar
combustiones falsas durante la aceleración.

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Fajas de distribución del vehículos

FALLAS COMUNES EN
BANDAS DE DISTRIBUCIÓN

¿Sabías qué?
Es importante que revises el estado de todos los componentes en la distribución de tu automóvil.

Un mal funcionamiento en el sistema de distribución por banda puede llegar a causar graves problemas
al motor de tu automóvil.

¿Qué factores pueden ser causantes de una falla dentro del
Sistema de Distribución por Banda?

 -Polea Tensora con un excesivo apriete durante la instalación.
 -Polea Guía desalineada.
 -Poleas desgastadas por un uso anormal y que no se consideren para el mantenimiento preventivo.
 -Una Bomba de Agua en mal estado o con fuga.
 -Contaminación por aceite o liquido refrigerante.
 -Una mala instalación por desconocimiento de los torques para cada componente del sistema.
 -No cumplir con los torques recomendados por fabricantes durante la instalación.

RECOMENDACIONES
Es importante que durante el proceso de instalación de
los componentes que integran la distribución de tu
automóvil, sean instalados con la herramienta
especializada, para poder garantizar una instalación más
fácil y segura, te sugerimos el reemplazo completo de
todos los elementos que integran la distribución,
(Banda, Tensor, Poleas y Bomba de Agua logrando con
ello prolongar la vida útil de tu motor


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Bobinas de encendido descripción, funcionamientos

Desde los inicios de la fabricación de motores, el conseguir un
encendido óptimo de la mezcla comprimida de aire-combustible
ha sido uno de los mayores desafíos para los diseñadores. En el
caso de los motores de encendido por chispa, el encendido se
produce de forma convencional por una chispa eléctrica de la
bujía tras el ciclo de compresión. De esta forma, la tensión puede
saltar entre los electrodos; en primer lugar, se debe acumular una
carga en el sistema eléctrico de baja tensión de los vehículos, a
continuación, almacenará y finalmente se descargará con la bujía
en el momento del encendido. Esta es la función de la bobina de
encendido como parte integral del sistema de encendido.
La bobina de encendido debe estar sincronizada a la perfección
con el sistema de encendido correspondiente. Entre los paráme-
tros necesarios se incluyen:

 -La energía de la chispa que proporciona la bujía
 - La corriente de la chispa en el momento de su descarga
 - La duración de la combustión de la chispa en la bujía de
encendido
- La tensión de encendido en todas las condiciones de
funcionamiento
- El número de chispas en todas las velocidades

Los motores de encendido por chispa con turbocompresor o
inyección directa de combustible precisan energías de chispa
superiores. La conexión de alta tensión entre la bobina y la bujía
debe ser funcional y segura. que incorpora cables de encendido de alta calidad con
los contactos adecuados y conectores de bobina de encendido
de alta tensión.



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Motor Volvo D12C revisión,pruebas y ajustes.

Las reparaciones que hacemos a un motor nos lleva a tener mayor responsabilidad sobre nuestro trabajo que hacemos. Por la importancia que asumimos para aceptar estos trabajos de reparación hay que realizarlo con mucha precaución y esmero. Dedicar todo nuestro conocimiento,buscar información para los ajustes,tolerancia,torques,mediciones todo es parte de lo que debemos hacer para hacer un buen trabajo.

Algunos trabajos que siempre debemos tener en cuenta en toda las reparaciones son:

-Revisión de bomba y  válvulas de aceite .
-Revisión de válvulas,guías y resortes.
-Revision de muñón de biela y bancada.
-Revisión de eje de levas y cigüeñal.

Todos los ajustes y tolerancia se encuentra en los manuales de servicio de cada fabricantes,por ello es importante leer saber interpretar para realizar un buen trabajo .

A continuación envío un catálogo de servicio de reparación volvo motor D12C para que vean las tolerancia en este motor.

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Sensores y actuadores

       Sensor de temperatura del agua

Estos sensores pueden ser de Coeficiente de Temperatura Negativo (NTC) la resistencia
eléctrica y el voltaje disminuyen al aumentar la temperatura o de Coeficiente de
Temperatura Positivo (PTC) la resistencia y el voltaje aumenta al aumentar la
temperatura.
Son alimentados por la computadora con 5 voltios. El mismo cable de
alimentación es el de señal para la computadora, el otro cable que llega al sensor es de
masa proveniente de la computadora o en algunos casos la toma de dicha masa se
efectúa afuera de la misma.
El sensor de temperatura de agua está formado por un cuerpo de latón que funciona
como protección del elemento resistivo que se encuentra en su interior. Se trata de una
termistancia, una termistancia es un elemento que varía su resistencia de acuerdo a la
temperatura, esta variación no es lineal.

                           Inyector

Los electroinyectores se montan en el múltiple de admisión, inmediatamente antes de la
válvula de admisión, en los multipuntos. En los monopuntos en el cuerpo de mariposa.
El mando de los inyectores puede ser:
1 – Monopunto
2 – Multipunto simultaneo
3 – Multipunto semi secuencial
4 – Multipunto secuencial
5 – Multipunto secuencial y en fase
La fijación de los inyectores en los multipuntos se efectúa con la rampa de alimentación,
que oprime sobre los mismos, en los respectivos alojamientos sobre el múltiple de
admisión. Además están sujetos a la rampa de alimentación mediante, sujeciones de
seguridad. Dos anillos de goma 10 y 11, de la figura, aseguran la estanqueidad en el
múltiple de admisión y en la rampa de combustible.

https://youtu.be/SwsFjz8U3_w

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Motor VOLVO D9A descripción y funcionamiento.

D9A es la denominación del motor Volvo de 9 litros. La instalación puede variar un poco entre los diferentes modelos de
ómnibus, por ejemplo el accionamiento del ventilador, sistema de inducción, sistema de
refrigeración y el sistema de escape.
La variación del motor D9A fue introducida por Volvo Ómnibus en el mercado en 2003. El motor es
nuevo pero tiene mucho en común con D12, motor mayor de 12 litros que también es un motor
diesel vertical de 6 cilindros en línea.
D9A fue introducido principalmente para atender a las nuevas y cada vez más severas demandas sobre emisión de gases.

El motor es de 6 cilindros de inyección de diesel directa con un desplazamiento volumétrico de
9,36 litros. Posee un turbocompresor, intercooler e inyección electrónica de combustible.
Para cumplir con las exigentes demandas presentes, y principalmente las futuras, sobre economía
de combustible y de emisión de gases, el motor D9A tiene un sistema de combustible basado en el
motor D12 con unidad de inyección. Los inyectores son accionados mecánicamente por un árbol
de levas superior, pero son totalmente controlados electrónicamente.
Inicialmente, el motor estará disponible en dos variaciones de potencia: 300 y 340 hp. Estas variaciones de potencia atienden a las demandas sobre emisiones de Euro3.

Este motor altamente confiable ofrece alta disponibilidad. Su torque alto ofrece excelentes
características de conducción, pocos cambios de marchas y una velocidad alta y constante. El
motor también tiene un consumo de combustible bajo, por lo que presenta bajo costo de circulación.

Explicación de designación de D9A340: D Diesel 

          9 Capacidad del cilindro en litros 

A Generación 

340 Salida en caballos de fuerza

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Revisión de bujías...

En los vehículos automotriz encontramos diferentes componentes(repuesto) para su buen funcionamiento, parte de nuestra funciones como mecánicos es la revisión e inspección del motor realizar un buen mantenimiento preventivo y afinamiento. La importancia de la revisión y calibración de la bujía es necesaria porque podemos realizar un buen diagnostico y observar el estado de motor

Vean la información sobre bujías su descripción conceptos y funcionamiento.

La información brindada es para fortalecer conocimientos para poder desarrollar cualquier fallo en las bujías de motor.

Tener los conocimientos bien definidos y la experiencia necesario, podemos realizar un buen diagnóstico.

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