Bomba Inyeccion EDC VP44

bomba Inyeccion EDC VP44 electrónica

BOMBA ROTATIVA BOSCH RADIAL VP44 con  Actuador de dosificación (1) Sensor de rpm Y posición Bomba (2), unidad de control electrónica de bomba (3) y electroválvula de comienzo de inyección a (4). No posee cable de acelerador, el caudal es manejado por un sistema electromecánico.

El sistema comanda no solo el avance al comienzo de inyección sino también el caudal de dosificación, Además maneja al sistema de pre y post calentamiento, la desactivación del aire acondicionado, el sistema de recirculación de gases de escape, el rpm acelerado, la presión del turbo y posee sistema de diagnóstico con scanner .
Utiliza una bomba Bosch VE (rotativa) que posee la misma electroválvula de avance que venia en el sistema diesel y con un sistema de dosificación manejado por un solenoide. Este sistema no tiene cable de acelerador.

La información de la posición del pedal del acelerador la obtiene de un sensor en el pedal ubicado sobre el mismo o mediante un cable mecánico hacia el compartimiento motor.

La bomba es del tipo rotativa sin cable de acelerador. En la bomba van montados los siguientes componentes:

-Electroválvula de comienzo de inyección
-Solenoide de dosificación
-Sensor de RPM y posición angular de la bomba

Este sistema controla electrónicamente las siguientes funciones:

1 Avance al comienzo de inyección.
2 Caudal Inyectado
3 Ralentí acelerado
4 EGR
5 Limitación de la presión de sobrealimentación

Una de las características principales es que incorpora sobre la misma bomba una unidad de control que interactúa con la unidad de control electrónica principal. La comunicación entre ambas unidades es por medio de un BUS CAN.

No necesita de inyector instrumentado ya que el avance real lo lee directamente del sensor de RPM y Posición sobre el eje de la bomba.

Tampoco posee electroválvula de pare, puesto que puede comandar completamente el caudal de dosificación, incluso el valor cero (sin inyección).

Esta compuesto:

1- Tanque de combustible
2- Filtro.
3- Bomba Rotativa Radial VP44
4- Unidad de control electrónica bomba (PCU)
5- Actuador de caudal de gasoil
6- Electroválvula de comienzo de inyección
7- Mecanismo variador de avance
8- Unidad de control de motor
9- Inyectores
10- Bujías de precalentamiento
11- Unidad de control de bujías
12- Sensor de temperatura de agua
13- Sensor de RPM motor
14- Sensor de temperatura de aire
15- Sensor de caudal de aire (MAF)
16- Sensor de presión de sobrealimentación (MAP)
17- Turbosobrealimentador
18- Electroválvula EGR
19- Electroválvula limitación de sobrealimentación
20- Depresor mecánico
21- Batería
22- Tablero de instrumentos
23- Sensor de pedal de acelerador
24- Interruptor de embrague
25- Interruptores de freno
26- Sensor de velocidad de vehículo
27- Control de crucero
28- Control aire acondicionado
29- Luz de diagnóstico y conexión scanner

La mayoría de los sensores y actuadores cumplen las misma funciones que en el sistema BOSCH EDC VE, por lo que solo veremos las diferencias con respecto a ese sistema.

CUANDO NOS LLEGA UN VEHÍCULO CON ESTE TIPO DE BOMBA COMO SABEMOS SI ESTAMOS FRENTE A UN MODULO DEFECTUOSO, Y NO SE TRATA DE OTRO TIPO DE AVERIA.. Hay que tener muy en cuenta todas las recomendaciones 

La experiencia indica que el 95% de averías en la bomba Bosch tipo VP30 y VP44 corresponden únicamente a defectos de la unidad de control electrónico,y no por fallos en su mecánica.

Los síntomas por lo general: el motor se detiene completamente en funcionamiento,y ya no enciende mas,o de buenas a primeras el coche simplemente no enciende. Estos son los códigos de Avería que casi siempre están indicando un fallo en la electrónica de la bomba: 

CÓDIGOS DE AVERIA:(Los textos pueden variar según la marca de diagnóstico que se utiliza)

- 01.318 Audi

- 01.318 Volkswagen

- 01.318 Skoda

- J-399 Audi

- J-399 Volkswagen

- J-399 Skoda

- 0526 Audi

- 0526 Volkswagen

- P1664 Ford

- P1564 Ford

- P1631 Opel

- P1631 Vauxhall

- P1631 Chevrolet

- P1631 Saab

- P1630 Opel

- P1630 Vauxhall

- P1630 Chevrolet

- P1630 Saab

- P1690 Nissan

- P1600 Nissan

- 73 BMW

- P1688 Dodge

FALLOS PRODUCIDOS POR  LA ROTURA DEL PUENTE DEL TRANSISTOR DEVIDO A UN FALLO DEL MISMO Y SOBRECALENTAMIENTO SI LEVANTAMOS LA TAPA SUPERIOR DE LA BOMBA Y ADCEDEMOS AL CIRCUITO PODREMOS VER EL FALLO EN UNA ESQUINA DEL MISMO 

Read More

Sistema de Suspensión

SISTEMA DE SUSPENSIÓN DEL VEHÍCULO.  Video

Read More

Sistema de inyección electrónica gasolina

Inyección electrónica (DIS)


La evolución de los motores a gasolina han sufrido una variacion enorme en los sistemas de combustible. Hoy en dia se ha cambiado el carburador,bomba de combustible por sistemas demayor precisión  y menos contaminante como es el sistema de inyección electronica(DIS) estos componentes son:

-Inyectores.
-Bomba de combustible eléctrica.
-Riel de inyector
-Válvula limitadora presión.
-Sensores
-Actuadores
-Ecu.

En el siguiente video mostraremos el funcionamiento del sistema de inyección electrónica 

Descarga la información 👇👇 completa Aquí 👇👇 y aprende junto a nosotros GUÍA COMPLETA 👇

Read More

Ventilador electrico auto

VENTILADOR ELÉCTRICO AUTOMOVIL

El ventilador electrico es un elemento importante del sistema de refrigeración de un motor y tiene por finalidad ayudar a mantener  la temperatura del líquido refrigerante del motor cuando se requiere, para que de esta manera el motor trabaje en una temperatura ideal y no ocurra un desperfecto.

Funcionamiento del  ventilador


La corriente que hace funcionar a los ventiladores son alimentados por un relé o interruptor, regulados por los Termoswitch o bulbos de temperatura, el voltaje es de 12V.

Los relés pueden estar controlados también por la ECU o computadora del vehículo en función de la señal del sensor de temperatura del líquido refrigerante.

Verificación de funcionamiento del ventilador eléctrico

Para verificar si el ventilador está funcionando es importante observar si el ventilador funciona cuando el motor está a la temperatura de operación.

Si el ventilador no funciona verifique si está quemado un fusible, si hay fallas en el relevador(rele) interruptor de temperatura o en la conexión a tierra del motor, en los conectores de los cables y en los cables mismos.

Verificar el motor del ventilador eléctrico

se realiza quitando el conector del motor del ventilador y aplique 12 voltios al motor,los cables que se utilicen deben tener una sección adecuada para no sufrir lesiones en las manos, puede quemar el cable.

Si el ventilador funciona a una velocidad adecuada entonces el problema está en el circuito eléctrico, elementos mencionados anteriormente.

Si encuentra un fusible quemado reemplácelo. Limpie y apriete la conexión a tierra del motor.

Verifique el interruptor de temperatura con un multímetro en escala de ohmios. Debe tener una resistencia  una resistencia determinada de acuerdo al manual fabricante

Para verificar el funcionamiento correcto del relé o relevador se debe desconectar del circuito y realizar un puente con un cable, si funciona entonces el relé o relevador está dañado, por lo tanto debe ser reemplazado.


Si el ventilador funciona en forma continua el interruptor de temperatura puede estar fallando, verificar con un multímetro en ohmios, si no tiene resistencia cuando está frío se debe reemplazar.

Puede suceder que si el relevador o relé se atora en la posición de encendido puede causar que el ventilador funciona continuamente tanto tiempo como el interruptor de temperatura esté cerrado. En este caso se debe reemplazar.

Read More

Sistema embrague: descripción funcionamiento

EMBRAGUE

Es un componente fundamental en los vehículos con cambio de marchas manual. Una sistema  que cumple una función importante en nuestros autos: transmitir la potencia del motor hasta la caja de cambios, facilitando así las marcha y la absorción de las sacudidas provenientes de la transmisión. Por decirlo de otra manera .si hay una marcha engranada, separa y une el giro del motor a la transmisión para liberar el movimiento hacia las ruedas motrices. Nos permite, detener el vehículo sin que el motor se pare.

Este sistema está compuesto por varios, como el  componentes, que son como por ejemplo el volante de inercia -o volante motor, al que llega el movimiento cuando el disco de embrague se acopla al mismo mediante el eje principal.El conjunto de embrague, por su parte, ejerce presión sobre él para que la potencia del motor llegue a las ruedas motrices. El disco de embraguen  es el que sufre la fricción y mayor desgaste del conjunto, pues está en contacto con ambos.Por último, no debemos olvidarnos del collarín de empuje que acopla o separa el disco cada vez que pisamos el pedal de embrague.


CAMBIAR EL EMBRAGUE:



¿cuándo hay que cambiar el embrague?

Depende de la forma en la que conduzcas, de los kilómetros que hagas al año, y del estado de mantenimiento general de tu vehículo que todo influye, puedes tomar como referencia una media de 150.000 kilómetros. Esa es la distancia que cualquier profesional de la mecánica te indicará. Eso sí, todo dependerá del estado de mantenimiento de tu auto

PROBLEMAS Y SÍNTOMAS DE FALLA DE EMBRAGUE

Hay síntomas de que algo no marcha del todo bien. Este componente te está pidiendo que lo cambies cuando:


- El VEHÍCULO se revoluciona de más, pero no coge velocidad.

- Es posible que el embrague patine, y que el forro del disco se haya desgastado.

- Los cambios entran mal, de forma brusca.

- Cuando sueltas el pedal de embrague, notas que su recorrido es mínimo y rápidamente el coche tiende a ponerse en movimiento. Es posible que tu embrague esté apurando sus últimos días.

- ¿Escuchas chirridos al pisar el pedal para embragar que, por arte de magia, desaparecen al soltarlo? Es posible que el collarín esté pidiendo a gritos su sustitución.

Read More

Sensor IAT

Como funciona el sensor IAT (Intake Air Temperature)

El sensor de temperatura de aire de la admisión es un termistor (una resistencia que cambia con respecto a la temperatura).


Mientras aumente su temperatura,el sensor menor es su resistencia.
El sensor IAT está generalmente dentro del múltiple de admisión, en el acelerador y en el conjunto posterior del filtro de aire.

CONECTOR

Este sensor tiene dos pines:

1: 5v alimentado por la ECU
2: linea referencia ECM

SENSOR IAT

El sensor IAT permite a la computadora corregir el tiempo de inyección con base en la densidad del aire que entra a las cámaras de combustión. Considerando la temperatura del aire, será la cantidad de oxígeno que entra y la computadora tiene que regular la cantidad de gasolina para corregir el punto estequiométrico.



LOCALIZACIÓN

El IAT detecta la temperatura del aire entrante. En los vehículos con sensor de masa de aire, el IAT es parte del sensor MAF.

El IAT está conectado a la terminal de THA en la ECM. El IAT se utiliza para la detección de la temperatura ambiente en un arranque en frío y la temperatura del aire de admisión mientras el motor calienta el aire que ingresa.
Monitorea la temperatura del aire de entrada; y con la señal que envía a la computadora, esta realiza ajustes en la mezcla y la duración del pulso del inyector.

SÍNTOMAS DE FALLA

* Emisiones contaminantes de monóxido de carbono muy altas
*Consumo de combustible elevado
*Problemas para el arranque en frío.
*Aceleración ligeramente inestable (elevada o alta)
*El ECM no controla bien el tiempo de encendido


DIAGNOSTICO DEL SENSOR

-Resistencia
-Voltaje
-Escáner

Read More

Válvula PCV descripción funcionamiento

¿Sabes como funciona la válvula de ventilación positiva del cárter PCV?
(PCV = Positive Carter Ventilation )

Se debería tomar con atención a esta pequeña parte de nuestro carro, porque su influencia en el motor es muy importante como para ignorarla.


La principal función de la válvula PCV o Ventilación Positiva del Block, es la de transferir el exceso de gases que se acumulan en la parte del motor que conocemos como “Block”, donde gira el cigüeñal, los gases quedan atrapados después de cada explosión producida en la cámara de combustión. Aquí es donde entra la válvula PCV, pues toma esos gases y los recircula de forma tal que los envía al múltiple de admisión y son utilizados por el motor para una mejor combustión interna.

Si la manguera conectada a la válvula de PCV se rompe, o la válvula no funciona correctamente, los gases no serán transferidos de vuelta al motor, y su vehículo será menos eficiente y provocará un aumento en las emisiones contaminantes, es importancia en identificar algunos síntomas que nos podrían indicar algún problema con la válvula o las conexiones a ella.

Exceso en el Consumo de Combustible



Si la manguera conectada a la válvula de PCV está obstruida o tiene fuga, puede provocar un exceso en el consumo de combustible, debido a que el vacío que se produce en el múltiple de admisión conectado a la culata, no será el correcto, y enviará una lectura incorrecta a la ECU respecto a la cantidad adecuada de combustible que el motor necesita lo que provocará una mezcla (combustible/aire) inadecuada.


Compruebe la luz del motor enciende

Hay varios casos en los que la famosa luz de Check Engine puede encenderse, precisamente una de ellas es una falla en la manguera de la válvula de PCV. Esto es debido a que la manguera de la válvula de PCV trabaja directamente con su motor para asegurarse que todo funciona correctamente y como mencionamos anteriormente, al no funcionar adecuadamente puede enviar una lectura incorrecta a diferentes sensores que interactúan con la válvula PCV, y eso activa la luz de alerta de Check Engine.



Mínimo Inestable

Otro síntoma de un problema con la manguera de la válvula PCV o la válvula en sí, es si su vehículo se apaga o tiende a apagarse mientras el motor está encendido y en mínimo (ralentí). La pérdida de vacío puede ocasionar este tipo de problema.

Ruido del motor

Si escucha un soplido cercanías del motor, podría ser una fuga en la manguera de la válvula PCV, dejar este problema sin atender durante demasiado tiempo puede causar fallas de encendido, funcionamiento muy forzado, fugas de vacío y tendrá que gastar más en reparaciones.


Como hemos visto, la válvula PCV es muy poco mencionada, y a veces ignorada por algunos mecánicos y de ahí que debamos  gastar dinero en reparaciones innecesarias por un diagnostico incorrecto, por lo que si nuestro vehículo presenta alguno de los síntomas anteriormente , podemos  revisar la válvula PCV y sus conexiones

Read More

VOLVO L150E

Código error "FUNCIÓN DE COMPUTADOR REDUCIDA"...  cargador frontal Volvo L150E encontraras mas vídeos AQUÍ 

Read More

Revisión bomba HUEI motor cat C7 y C9

Motor caterpillar C7 y C9....

sistema de inyección  HEUI es un sistema de inyectores unitarios controlados electrónicamente, que trabajan mediante presión hidráulica utilizando el aceite lubricante del motor. Este sistema funciona extrayendo el combustible del tanque a través de una bomba de alta y baja presión, que al variar la presión de aceite, controla la inyección de combustible de manera independiente a la velocidad o posición del cigüeñal del motor. La válvula de solenoide es accionada por el flujo de aceite a alta presión, cuya fuerza es ejercida en la parte superior del pistón del inyector.
Procedimiento de revision del sistema de inyeccion HEUI en motores CAT C7 y C9. Obtén tu curso online 

Curso Completo Online  AQUÍ👇👇

Read More

Calibracion transmision john deere

CARGADOR FRONTAL JOHN DEERE 744J

Read More

Funcionamiento fan clutch

Como funciona el Fan Clutch?

Hay tres tipos diferentes de fan clutch

Térmico:

Contiene un resorte bimetálico que se calienta con la temperatura del aire que pasa a través del radiador, este sistema permite que el fan clutch embrague y proporcione flujo de aire solo cuando es necesario enfriar. Cuando este desembraga reduce el consumo de potencia y por ende un ahorro de combustible.

No térmico:

Esta Constantemente acoplado y tiene un limite máximo de su rango de giro, alcanza una adecuada velocidad de rotación de acuerdo al enfriamiento requerido, sin embargo el acoplamiento constante reduce la eficiencia del motor en comparación con un fan clutch térmico o eléctrico.


Electro viscoso:

Al igual que un Fan clutch convencional, este utiliza la fuerza centrifuga de una solución viscosa para el acoplamiento del mismo, sin embargo para obtener un mejor control de la temperatura utiliza un actuador eléctrico el cual es accionado por la unidad de mando del motor ECU solo cuando es necesario, esto lo logra por medio de monitoreo de los siguientes sensores:

-Sensor de temperatura del refrigerante ECT
-Sensor de presión del refrigerante del aire acondicionado
-Sensor de velocidad del vehículo VSS
-Sensor de temperatura del aire de admisión IAT
-Sensor de temperatura del aceite de la transmisión
-Sensor de la temperatura ambiente
-Sensor hall de velocidad del fan clutch

Read More

Bomba inyeccion electronica lineal

Cargador frontal VOLVO L150E....

vídeos AQUI

Read More

Sensor pedal acelerador ETC APP

Como funciona el sistema de aceleración electrónico ETC y el Sensor APP 

(APP = Acelerator pedal position, ETC = Electronic Throttle Control)

En los autos con sistemas mecánicos, el ingreso de aire al motor se realizaba por medio del cable  accionado por el motor. Por lo que este sistema no presenta ningún tipo de automatización, por lo que no existe un sistema de autodiagnóstico. Adicionalmente, en los sistemas de control de mariposa motorizado, se intenta copiar el principio del carburador, moviendo un elemento regulador del paso de aire, a solicitud del conductor por el accionamiento de un pedal.


En cambio, en los sistemas de aceleración electrónica, la entrada de aire no se controla mediante un cable, sino mediante una señal eléctrica. A medida que se cambia la posición del pedal, el sistema de control electrónico ordena al cuerpo de aceleración la apertura o cierre de la mariposa, según la acción del conductor y las condiciones de desempeño. Por ejemplo, la computadora puede activar modos específicos de seguridad o protección contra fallas, siendo de esta forma posible que un vehículo “no obedezca” al conductor si se reporta alguna falla en el sistema, porque es función del programa almacenado en la memoria de la ECU.

Componentes básicos del sistema electrónico de aceleración (varían de acuerdo al modelo)

1. Pedal del acelerador


Dependiendo del fabricante, el pedal del acelerador cuenta con dos o tres sensores. Al presionar el pedal, se envía una señal a la computadora, la cual interpreta la solicitud del conductor y ordena al cuerpo de aceleración la apertura de la mariposa, en función del requerimiento y de las condiciones de desempeño del vehículo. La electrónica de este dispositivo es muy básica.

Este dispositivo consta de dos sensores, a los cuales se les conoce con la nomenclatura APP1 y APP2, ambos para el monitoreo de la posición exacta del pedal. Otros fabricantes utilizan hasta tres sensores para le verificación de la posición exacta del pedal. Lo cual disminuye las posibilidades de mediciones incorrectas., puesta la unidad de control verifica la correlación entre ambos (o entre los tres) sensores. Es decir, la ECU dispone de una estrategia redundante para la detección de fallas relacionadas con el pedal del acelerador.

2. Cuerpo de aceleración

Esta válvula regula la cantidad de aire que ingresa al motor, intentando copiar el sistema de regulación de aire que ofrecía al carburador, sólo que controlado electrónicamente.


El elemento regulador es la mariposa de aceleración, que es accionada por un motor y para lo cual cuenta con una interfaz electrónica que se comunica permanentemente con la computadora principal.

El cuerpo de aceleración consta de un actuador motorizado bipolar que, unido mediante un eje, coloca a la mariposa en la posición ordenada por la unidad de control, contando además con una interfaz electrónica. La mariposa tiene una posición de reposo considerada de emergencia, pues permite un ingreso de aire suficiente para mantener encendido el vehículo, aun en condiciones de fallas graves en el sistema de aceleración

 3. Unidad de control o ECU


La responsabilidad de gestionar el sistema de control electrónico de aceleración recae sobre la computadora principal del vehículo. La ventaja de este sistema, es que automatiza muchas funciones que el usuario no podría controlar eficientemente y ello se traduce en mejoras como: ahorro de combustible, control de emisiones, manejo y arranque suaves, seguridad y protección de fallas, entre otros.

Read More

Presión combustible gasolina

PRESIÓN COMBUSTIBLE

En la actualidad un motor depende de la cantidad aire/combustible para que aya una explosión adecuada en el ciliLos factores que controlan el sistema son:
- Presión de combustible.
- El tiempo que el inyector permanezca abierto.



Es importante conocer como trabaja el sistema de combustible y las presiones.

Bomba de combustible


El combustible es aspirado desde el tanque por una bomba eléctrica,que lo suministra bajo presión a un riel  donde se encuentra las válvulas de inyección. La bomba cumple la función principal de abastecer combustible lo necesario y constante a presion. La bomba puede estar montada dentro del tanque o fuera.

https://youtu.be/SwsFjz8U3_w

Para comprobar que el sistema de combustible este trabajando adecuadamente tiene que realizar la medición de presiones.

-Presión residual: Presión combustible con el motor apagado.
-Presión del sistema: Presión combustible debe mantener en operación.
-Presión total:  capacidad de la bomba de combustible para mantener flujo mas alto.



Regulador de presión de combustible.

El regulador tiene dos funciones principal:

-Mantener la presión constante en el riel de combustible.
-Mantener la presión residual cuando el motor esta apagado.

El un vehículo con el motor apagado la presión residual debe ser de 12 PSI.

Read More

Sensor de temperatura motor.

Funcionamiento del sensor ECT (Engine Coolant Temperature)

El sensor de temperatura del refrigerante ECT mide la temperatura del refrigerante del motor a través de una resistencia, que provoca la caída de voltaje a la computadora para que ajuste la mezcla aire /combustible y la duración de pulsos de los inyectores. Además este sensor envía información a la computadora para la activación del motoventilador.


El PCM utiliza las entradas del ECT para los siguientes cálculos:

• La amplitud del pulso del inyector.
• Las curvas del avance de chispa.
• Tiempos de cierre del relevador de la bomba de combustible.
• Pasos de la llave en posición de encendido del motor de control de aire en ralentí (IAC).
• Velocidad de ralentí meta.
• Inyección inicial de combustible.
• Tiempos de ciclo abierto del sensor O2 (30º C y más).
• Tiempos de encendido y apagado del solenoide de purga.
• Tiempos de encendido y apagado del solenoide EGR.
• Puntos de encendido y apagado del relevador del ventilador.

La entrada del ECT es el segundo modificador más
poderoso de la amplitud del pulso del inyector.
El sensor ECT es un sensor de coeficiente térmico
negativo (NTC), con dos cables.

El PCM envía 5 volts al sensor y es aterrizado a través de la línea de retorno del sensor.
A medida que aumenta la temperatura, la
resistencia en el sensor disminuye.

Diagnóstico del sensor ECT

Hay cuatro rutinas para diagnosticar el ECT:

• ECT muy alto.
• ECT muy bajo.
• ECT muy frío mucho tiempo.
• No alcanzo la temperatura de ciclo cerrado.

La falla que indica que el ECT está muy frío mucho tiempo, se fija cuando el ECT está entre – 7.2º C y 100º C (19º y 212º F), al arrancar y el motor opera durante 45 minutos bajo cualquier condición y luego opera 14 minutos por arriba de los 45 kph (28 mph) y el ECT no alcanza los 71ºC (160º F).

La falla de que no alcanza la temperatura en ciclo cerrado, se fija cuando el motor no alcanza la temperatura programada 10ºC (50ºF) en aproximadamente 5 minutos.

Rutina de seguridad del sensor ECT

Cuando el sensor ECT indica un voltaje que es muy alto (4.9 volts durante 3 segundos), o muy bajo (0.5 volts durante también 3 segundos), el PCM fija un DTC.

Cuando se fija un DTC, la MIL se ilumina, y el PCM se poner en rutina de seguridad

La rutina de seguridad para el sensor ECT, es un valor preestablecido, y los ventiladores del radiador operan a alta velocidad.



SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES

Descripción del sensor ECT

El sensor ECT es un termistor (una resistencia que cambia con respecto a la temperatura). Entre más se calienta el
sensor menor es su resistencia.
Observa en la fotografía el sensor ECT de 2 cables.

SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES

Localización típica

El sensor ECT está generalmente enroscado dentro del bloque del motor, en el múltiple de la toma inferior o en el cabezal del cilindro para proveer un contacto directo con el refrigerante.


Síntomas de falla

Cuando el sensor ECT falla, provoca lo siguiente:

• Encendido pobre con el motor frío. • Se enciende la luz
Check Engine. • Alto consumo de combustible. • Pérdida
de potencia.

SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES

Monitoreo del sensor ECT a través del scanner observa la lectura de temperatura del sensor ECT para conocer la temperatura del refrigerante.

Nota:

1) Cuando el motor tiene una temperatura de 20 °C el voltaje es de 3 a 4V y
cuando el motor alcanza su temperatura normal de operación (de 85°C a 90 °C)
el voltaje es de 0.5 a 0.8V.

2) Estos valores son generales y se debe consultar siempre el manual del fabricante del vehículo.

Inspección y mantenimiento

Cada 25,000 Km inspecciona lo siguiente:

Que el arnés no presente oxidación, no esté quebrado o sulfatado, aplica unlimpiador antisulfatante enlas terminales o reemplázalo en caso necesario. Que los cables del sensor ala computadora no estén dañados, reemplázalos en caso necesario. Que no existan depósitos densos en la punta del sensor que puedan causar una mala señal, en caso necesario límpialo.

Si el motor está demasiado
caliente, verificalo

siguiente:

- Que el anticongelante no sea de mala calidad o esté muy viejo, reemplázalo en
caso necesario.

- Que el termostato no esté pegado, reemplázalo en caso necesario.

- Que la bomba de agua esté funcionando correctamente,reemplázala en caso necesario.

- Que el moto-ventilador esté operando adecuadamente,reemplázalo en caso necesario.

- Que el motor tenga el nivel correcto de aceite, agrega aceite en caso necesario.

Read More

Multimetro Automotriz pinza

Este vídeo demostrativo sobre el funcionamiento del multimetro automotriz tipo pinza

En nuestro canal encontraras vídeos relacionado a parte eléctrica,mecánico electrónico

Read More

Lectura de planos electricos

PRINCIPIOS BÁSICO SOBRE LECTURA DE PLANOS ELÉCTRICOS CATERPILLAR

Suscribirse a nuestro canal para información y actualización

Read More

Control electrónico Nissan urvan diesel

En este blogg encontraras información relacionada con el sistema de control electrónico de vehículo nissan URVAN  DIÉSEL. incluye algunos diagramas ,mediciones y formas de onda de sus principales parámetros.

El ECM que controla el funcionamiento del motor, cuenta con dos conectores marcados respectivamente como 1 y 2. En las terminales (pinouts) dichos conectores aparecen indicados como serie 100 y serie 200.

la información brindadas de los parámetro de fabricante es fundamental en el desarrollo de nuestras actividades como mecánicos,siempre es bueno tener manuales,diagramas e información adicional que sea de mucha ayuda.


Si desean mayor información sobre NISSAN URVAN DIÉSEL dejen sus correos electrónicos y le envío el archivo en pdf.

Read More

Inyección cammon rail

El sistema de common rail  es un sistema de inyección de combustible electrónico, para motores diésel de inyección directa, en el que el gasóleo, es aspirado directamente desde el depósito de combustible a una bomba de alta presión, y ésta, a su vez lo envía a un conducto común(riel) en cual esta instalado una válvula de regulación de presión combustible y un sensor de presión.

Funcionamiento

La presión de inyección se genera independientemente del rpm del motor y del caudal de inyección. El combustible para la inyección está a disposición en el acumulador de combustible de alta presión "Rail". El conductor establece el caudal de inyección, la unidad de control electrónica (ECU) calcula la información, el momento de inyección y la presión de inyección, el inyector realiza las funciones en cada cilindro del motor, a través de una electroválvula controlada por la ECU.


Componentes.

-Bomba de combustible.
-Conductor(cañerías).
-Riel.
-Válvula reguladora.
-Sensor presión.
-Inyector.

Componentes del sistema de inyección COMMON RAIL:

Bomba de alta, sensor ckp, sensor cmp, sensor de presión de Rail, sensor de presión de turbo, sensor de posición del pedal. Todos los mencionados sensores son similares de un sistema de inyección.

Es bueno que ustedes dominen los sensores asociados al sistema de Control Electrónico en Inyección Common Rail. Esto debido a que cuando nosotros entendemos como funciona un sensor ckp, un osciloscopio, los termistores, un piso resistivo independiente del sistema.

No vamos a tener miedo cuando nos llegue un vehículo Bosch, Delphi, Denso o inclusive una maquinaria porque sabemos resolver averías y todas esas gestiones. Las diferentes fracciones redundan en los diferentes sensores que hay asociados. 

¿Cuánto es la presión de la línea de baja?

Hay que saber si es que tu sistema está con alguna de las siguientes configuraciones:

• Baja presión por succión: La bomba de transferencia mecánica succiona el Diesel desde el estanque y esa succión por lo general es del orden de – 0,2 bar, es una presión negativa.

• Baja presión por bomba eléctrica: La bomba eléctrica desde el estanque impulsa el Diesel hacia la bomba de alta presión con una presión del orden de 5 bar.

Esas dos presiones tienen que ser medidas con manómetros de presión.

Una recomendación para técnicos automotrices es que deben combinar estrategias de diagnóstico porque no es solo nuestro conocimiento que es lo más importante en el taller sino también equiparse con multímetro, scanner y osciloscopio. 

Un caso hipotético es que un vehículo no encienda y pueda ser por causas múltiples. Lo que debemos hacer es con el scanner observar los datos en vivo y ver  200 bar en la línea de presión de riesgo o en la fase de arranque si no se consiguen los 200 bar ya sea tenemos 150 130 o menor a 200 bar en fase de arranque, el sistema de inyección no va a activar los inyectores.

Nosotros vamos a tener un vehículo que no enciende Diésel Common rail independiente de  la estrategia de gestión electrónica que tenga dicha marcha. y por eso sería la causa de que nuestro motor no encienda.

Ahora, ¿por qué no llega a los 200 bar? Es ahí donde se prosigue a la etapa de diagnóstico. Puede ser la bomba, retorno, línea de baja presión pero tenemos que saber que el sensor de presión de riel, el rps (Rail Pressure Sensor) nos tiene que informar en los datos en vivo del escáner por lo menos 200 bar en fase de arranque.

Para realizar un buen diagnóstico y pruebas los técnicos automotrices tiene que estar preparado y capacitados para realizar cualquier tipo de trabajo en el sistema, Si te sientes preparado para aprender y dominar el sistema COMMON RAIL 👇👇 tenemos para ti un curso completo online 100% práctico.. solo haz click 👇👇 AQUÍ y descarga la guía completa 👇👇

Read More

Pistones daños y descripción

El pistón también conocido como émbolo, forma parte importante del motor, y consiste en una pieza que se mueve de forma alternativa dentro de un cilindro y que interactúa con un fluido(aire, combustible).

Los pistones están fabricados principalmente de aluminio, aunque muchas veces se combina con diferentes aleaciones con magnesio, silicio u otros metales para darle mayor resistencia, y se instalan en el cilindro a través de anillos con flexibilidad.

Mediante los pistones, el fluido que se encuentra dentro del cilindro, puede cambiar su volumen y su presión, lo que permite que se desplace.

El los motores de combustión interna, los pistones están en funcionamiento bajo alta presión y altas temperaturas, por lo que deben cumplir una serie de requisitos y características específicas, que les permita soportar los esfuerzos que generan las dilataciones y la aceleración en cualquier circunstancia 

Este blog ofrece una visión de las
diferentes averías en pistones, superficies de fricción del cilindro y las camisas de cilindros. Es una ayuda para el experto durante el diagnóstico y la determinación de las causas, y ofrece conocimientos básicos a ls no expertos.


Para identificar las causas de la avería, no siempre claras, durante la evaluación de las averías en el motor será necesario tener un punto de vista global. No es extraño que
tras una reparación del motor se produzcan nuevos fallos debido a que si bien se han sustituido componentes dañados, no se han eliminado las causas de la avería. A
menudo, para poder describir la aparición de la avería, el experto únicamente recibe una pieza defectuosa, sin datos sobre el
período de rodaje o las dimensiones de la avería. De esta forma no se puede realizar un diagnóstico específico de la avería, solamente un diagnóstico general.

No siempre es fácil detectar las averías. Especialmente en las fotos, a menudo es difícil identificar las averías. Por ese motivo, cada tipo de avería se completa con un pictograma de averías (Fig. 1). Los pictogramas ayudan a identificar de forma más exacta las averías en las fotos. No se trata de una representación 1:1 de la avería, si no que son ejemplos que en parte se han completado con informaciones adicionales. Las averías con huellas características en diferentes puntos o piezas, se han descrito con varios pictogramas. En el anexo de este folleto encontrará un glosario con las palabras técnicas más importantes.

Descarga Manual Pdf Aqui.

Read More